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廠家提醒測功器使用中存在這些問題不可忽視 |
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廠家提醒測功器使用中存在這些問題不可忽視，今天就為大家講解一下，本文包括電渦流測功器輪胎，滾筒的一些常見問題。
關(guān)于輪胎打滑的問題。 首先要明確測功器的作用與工作原理： 測功器是用來檢測汽車底盤輸出的最大功率，也就是汽車引擎帶動(dòng)減速箱輸出的最大功率。而它的工作原理就是利用汽車車輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，然后電渦流測功器通入激磁電流，電渦流機(jī)吸附滾筒，滾筒對車輪產(chǎn)生阻力。
電渦流測功器就通過滾筒對車輪的作用力來吸收汽車底盤輸出的功率，然后通過傳感器轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)給儀表。在車輛某一點(diǎn)恒速功率時(shí)，電渦流測功器的作用力和汽車底盤驅(qū)動(dòng)力達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)平衡（也就是剛剛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)）這時(shí)， 通過力傳感器測出滾筒表面所受的力 F（N）和滾筒速度 V（km/h） ，就可以測出 底盤輸出功率 Pd（kw）.計(jì)算公式：Pd=FXV/3600。
所以，輪胎和滾筒間的打滑現(xiàn)象是正常的。再一點(diǎn)就是輪胎與滾筒間有一個(gè)附著系數(shù)（附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小，也就大概相當(dāng)于摩擦系數(shù)，也是反映汽車輪胎抓地力大小的表現(xiàn)）的存在。輪胎在光滾筒上附著系數(shù)一般在 0.5 -- 0.6 左右，在水泥路上一般在 0.4 -- 0.7 左右（輪胎在制動(dòng)試驗(yàn)臺粘砂滾筒上一般在 0.6 -- 0.8 左右，但對輪胎損傷較大）所以，當(dāng)車輪的扭力 超過這個(gè)附著系數(shù)時(shí)，輪胎就會(huì)打滑。也就是說拖拉機(jī)重量是 100kg 時(shí)用 60kg 的力就可以拉動(dòng)。也就是說把滾筒鎖死不動(dòng)，用 60kg 的力轉(zhuǎn)動(dòng)輪子，就會(huì)打滑。 比如汽車急剎時(shí)，汽車在路面滑行一段距離，在打滑時(shí)不受控制。汽車會(huì)跑偏， 或者出現(xiàn)調(diào)頭的現(xiàn)象，不受方向控制。也就是說汽車出現(xiàn)打滑后，汽車的剎車力 有多大也沒用。
所以現(xiàn)在的汽車都用防抱死系統(tǒng)，也就是ABS 制動(dòng)系統(tǒng)。也就是說剎一下放松一下，不會(huì)一下剎死，這樣就能盡量減少汽車在路面剎車時(shí)失控跑偏。在電渦流測功器測功試驗(yàn)時(shí)一定要用高速檔，因?yàn)楣β适橇?nbsp;X 速度/3600=功率。所以汽車都在 40 公里以上測功比較準(zhǔn)確，而拖拉機(jī)的速度只有 6、7 公里/小時(shí)，而且 拖拉機(jī)身輕，所以通過電渦流傳到傳感器的力就小，準(zhǔn)確性就差。一般認(rèn)為低速 檔力大，功率大。但是在試驗(yàn)臺上有附著系數(shù)的條件。取不了最大數(shù)，所以在試 驗(yàn)臺上一定要用高速檔。并在前后滾筒滑差（即有電渦流的滾筒加電時(shí)，輪胎與滾筒打滑的數(shù)值與沒有電渦流滾筒的數(shù)值之差）約 0.3 公里取數(shù)得出的結(jié)果，再接近拖拉機(jī)底盤的功率，重復(fù)性再好。所以電渦流測功器測完功率后關(guān)掉電渦流，輪胎與滾筒就不會(huì)打滑，因此用電渦流測功器鎖死滾筒讓輪胎打滑沒有任何意義。
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